隨著最后一聯(lián)橋體的澆筑施工，備受關注的新疆路高架快速路工程主體施工進入尾聲，明天主橋橋體將實現(xiàn)貫通，待瀝青鋪設等附屬工程完工后，7月底將實現(xiàn)通車。記者昨日前往現(xiàn)場探訪時了解到，最后一聯(lián)橋體處于鐵路咽喉區(qū)上方，是該工程施工最難的一處，此段的順利施工，標志著影響高架橋施工的四大難題已基本克服。

　　

　　主線明天將實現(xiàn)貫通

　　

　　昨日上午，記者來到新疆路高架快速路工程普集路段，只見橋體已高高架起，如盤龍般聳立在杭州河上。在靠近普集路小區(qū)附近的一段橋體上，數(shù)十名施工人員正在橋面忙著進行橋體混凝土澆筑。

　　

　　新疆路高架快速路工程項目辦主任張海濤介紹說，新疆路高架橋主線共有53聯(lián)橋體，此次進行澆筑的是最后一聯(lián)，工程量約4100立方米，這段橋體長166米，寬為25米，設計為雙向六車道。從昨日早上7時半開始澆筑，預計7月2日將完成澆筑，屆時新疆路高架快速路主線將實現(xiàn)貫通，接下來還將進行附屬工程施工，7月底前將具備主線通車條件。

　　

　　最后一段橋體施工最難

　　

　　記者在現(xiàn)場探訪時注意到，正在澆筑的橋體處于一個上坡狀態(tài)，“這段是整個高架橋最高處，橋體距離地面達到20米，其他路段多數(shù)高度在12米左右。最后一聯(lián)橋體恰好處于鐵路咽喉區(qū)上方，是三段跨鐵路施工中難度最大的一處，因為施工時間有限，此處僅搭建防護棚就用了七八個月。”張海濤介紹說，按照規(guī)劃，新疆路高架快速路工程自普集路向北至昌樂河區(qū)域，共需要跨越三段鐵路，分別是鐵路聯(lián)絡線、咽喉區(qū)和客車停留場。為了保證施工橋體下方的鐵路安全運行，施工人員需要在施工前先搭建一個高防護棚，由于施工完全依據(jù)列車每天的運行狀況調(diào)整，因此每天施工時間僅有兩小時。

　　

　　另據(jù)了解，跨鐵路施工、房屋拆遷、成品油管保護、高壓電力線改造是新疆路高架快速路工程建設面臨的四大難題，如今除了個別匝道區(qū)域房屋拆遷問題仍未解決完外，四大難題已基本克服。

　　

　　隧道到杭鞍快速5分鐘

　　

　　新疆路高架快速路是青島主城區(qū)規(guī)劃“三縱四橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分，是聯(lián)系膠州灣隧道、膠寧高架、杭鞍高架、環(huán)灣路等快速路的主要通道。

　　

　　“過去在膠州灣隧道還沒通車，新疆路高架橋還沒建的時候，新疆路地面是雙向四車道，高峰時的車輛達到每小時2000輛，道路已經(jīng)是滿負荷運行。膠州灣隧道通車后，新疆路的通行車輛又增加了20%，通行時間增加了25%。”市城鄉(xiāng)建設委城建處工程負責人李德林說，新疆路高架主線通車后，新疆路地面高峰時段通行車輛預計每小時達到4000輛，高架橋通行車輛預計每小時達到8400輛，綜合通行能力是過去的5倍。從隧道到杭鞍快速路的行車時間將從過去的半小時縮短到5分鐘。