5月18日獲悉,中建鋼構(gòu)昆明長水國際機(jī)場項(xiàng)目航站樓施工應(yīng)用的門形組合桅桿起重機(jī)技術(shù)和貝雷架支撐體系技術(shù),獲批為國家級工法。此兩項(xiàng)施工技術(shù)的成功應(yīng)用，使航站樓提前82天完工。

　　

　　據(jù)悉, 昆明長水國際機(jī)場航站樓由中建鋼構(gòu)負(fù)責(zé)施工建設(shè)，航站樓屋頂支撐體系采用的 “鋼彩帶”結(jié)構(gòu),在云南省內(nèi)首次應(yīng)用，在國內(nèi)亦屬罕見，其施工技術(shù)研究與應(yīng)用成果經(jīng)鑒定達(dá)國際先進(jìn)水平。7條鋼彩帶更是有著“七彩云南”的美好寓意。

　　

　　昆明長水國際機(jī)場航站樓已于2012年6月正式投入使用，是國家“十一五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，中國西部地區(qū)唯一的國家門戶樞紐機(jī)場，航站樓單體建筑面積內(nèi)地第一，總建筑面積僅次于北京、上海、香港機(jī)場居全國第三，世界第五。

　　

　　貝雷架支撐體系施工技術(shù)，在昆明長水機(jī)場鋼彩帶安裝支撐胎架中得到實(shí)踐，在國內(nèi)外同類技術(shù)中處于領(lǐng)先水平。昆明長水機(jī)場巨型鋼彩帶的安裝，成功地將工藝成熟的貝雷架首次應(yīng)用于鋼結(jié)構(gòu)胎架支撐領(lǐng)域，充分發(fā)揮了其輕巧、快速、經(jīng)濟(jì)、互換性強(qiáng)和容易組裝等特點(diǎn)，施工措施安全可靠，經(jīng)濟(jì)合理，大大提前了完工工期。

　　

　　門形組合桅桿起重機(jī)施工技術(shù)，具有重量輕、剛度大、風(fēng)阻力小、桿件接頭傳力性能好等優(yōu)點(diǎn)，能在不另外增加大型吊裝機(jī)械情況下，有效解決鋼結(jié)構(gòu)工程中經(jīng)常遇到的盲區(qū)內(nèi)鋼構(gòu)件安裝問題。昆明長水機(jī)場的建設(shè)過程中，通過門形組合桅桿起重機(jī)施工技術(shù)的應(yīng)用，成功避免了大型吊機(jī)上樓面作業(yè)，保證了樓板結(jié)構(gòu)安全的同時(shí)，省去了樓板加固措施料、大型履帶吊進(jìn)出場、拼拆等工序，且因占地面積小，不影響周圍上層樓板髙支模架管搭設(shè)，為昆明長水機(jī)場如期投入使用提供了有力保障。（邊小晶）